隋故大将军永康公李药王旧宅也在清理，打算建好后赐给高仁厚。

达官贵人的云集，以及庞大人口对商业运输的需求，使得天津桥的修建成为了重点工程。

事实上天津桥只是个统称。

洛水在此分为三股，中间是主河道，河面上架有石桥，曰“天津桥”。

北侧的分叉河道曰“黄道渠”，河面上的桥叫做“黄道桥”。

南侧的分叉河道曰“皇津渠”，河面上的桥叫做“皇津桥”。

三座桥统称天津桥，但其实是分三段修建的，河中央的沙洲之上还修建了凉亭，供行人休息。

在国朝初年，天津桥是洛阳著名景点之一，有“天津晓月”的说法。大桥两侧，商船泊满了码头。河岸之上，来自各处的商人熙熙攘攘，店铺鳞次栉比，十分繁荣。

如今天津桥是花费大力气重建了，但两岸荒草萋萋，明显不如当年，还处于毁灭后的缓慢苏醒之中。

新天津桥为拱桥，材料为石头、砖瓦、木料。

这座桥其实一年多前就开始设计了，之所以需要这么久，还是邵树德“多事”。

他要求将桥建得很高，桥拱变大，没有现成的样式可供参考，这让长安来的工匠们大伤脑筋。

而且，邵树德特别要求，一定要有“设计方案”，并呈递给他看。

造个桥要设计方案这种事，真的很少见到，至少工匠们闻所未闻。他们不会画图，不会写字，只知道干活，怎么办？

到最后，还是国子监参与了进来。双方一起设计，搞了一份方案出来。

不是邵树德特意为难他们，实在是他想推动工程建设领域的规范化、科学化。事先反复考证，确定设计方案。方案定下后不能随心所欲，一定要严格按照图纸来。

诚然，这样不是很方便。历来营建之时，都是这里搞搞，那里搞搞，最后凑合而成。甚至连上阳宫这种大工程，高宗朝修建时都没设计方案。长安存档的图籍，还是完工后画的画，既无尺寸大小，也没有用料多寡，合着就是一笔糊涂账。

邵树德在天津桥之事上索要设计方案，主要目的是为了推动一种规范化的行为方式。这是一种思想，一种规则，他想建立这种规则，想很久了。

去年下半年，设计方案终于正式出炉了。国子监的摩尼法师带着一帮学生，与工匠们通力合作，整了厚厚几摞图纸出来。

值得一提的是，国朝重要图籍，一般都是画的比较厚实的纸上。所用作图工具，也不是毛笔。

最常用的是土笔。这种笔又分两种，其一是用石墨之类的物质混入胶，搅拌之后搓成条，然后作画；其二是疑似天然颜料的土，固定在木质笔杆上作画。

土笔之后，还有芦管笔、竹锥笔之类的硬笔，蘸墨作画。

这些硬笔一般用在壁画、雕塑起稿时，还是很常见的。

设计方案出来后，邵树德又来“折磨”他们了，直接灵魂拷问：你凭什么认为这种设计方案不会出问题？依据是什么？不能说以前都这样，我也这样，你要告诉我真正的原因。

摩尼法师还是很能打的，他从几何方面入手，讲受力。

他现在也知道分力、合力以及受力方向之类的概念了，讲得头头是道。

邵树德又问，为什么你那么肯定这种桥能承受这样的力？

摩尼法师的理论知识很浅薄，没办法，只能找地方修了一个等比例缩小版的石桥，做实验。

邵树德这才笑了，知道做实验就好。定量的东西，都是做实验做出来的，通过实验总结归纳，然后提炼理论，这才是正道。

“法师，你现在知道活动车马比站着不动的车马，对桥梁冲击更大吧？”邵树德看着崭新的天津桥，问道。

“是。”摩尼法师低头说道。

大是肯定的，大多少？可不可以量化？不需要多精确，但需要大概知道。

邵树德建议力的单位是“牛”，这很符合人们的理解。但你需要规定，多少算一牛。目前国子学是使用一块标准大小的石头来做定义，有些粗糙，也不是很精确，但已经能发挥很大作用了。

比如这天津桥，原本你不知道快速行驶的马车与静止不动的马车所造成的荷载差别。但现在通过不断的实验，已经有个模糊的数了，那么就不用再像以前那样，担心桥梁毁坏，死命地堆砌材料，节省了太多钱了。

定量分析，这是邵树德一直以来坚持要求的，为此创造了很多新概念，比如牛。

“其实还有一事。”说到这里，邵树德叹了口气，道：“之前我让人记录洛阳周边雨水多寡，却忘了让人测风速。风，对桥也有影响。不过算了，这种小桥，影响不大，反正你记着有这么个影响就行了。”

摩尼法师眼睛都瞪大了，天津桥还小？再大一点，他都没信心造这种桥了，怕是只能建浮桥。

“砖石堆砌，哪些地方受力最小，可以把接头处设在那里，搞清楚了吗？”邵树德又问